國外道路修補材料發展歷程

國外道路修補材料經歷了焦油，況青，PVC膠泥，改性瀝青，氯丁橡膠，焦油聚氨醋，改性聚氯醋，及聚硫橡膠等材料的使用發展歷程。

　　隨著公路養護行業科技的發展，許多性質的高分子材料己廣泛應用路面的修補，使路面的質量得到提高，同時路面使用壽命得到有效地延長。

　　道路修補材料的早期應用始于1906年，美國在東部華盛頓、馬薩諸塞州使用熱熔型焦油瀝青作為道路修補材料，此時人們認為道路修補材料的主要功能是填充。

　　1912年，美國國家水泥協會制定了涉及路面修補材料標準。許多年來，這項標準一直作為水泥路面填縫膠的性能指標的參考，直到現在許多標準依然在沿用該修補材料的部分內容。

　　1960年，美國在Michigan水泥路面上首次采用氯丁橡膠作道路修補材料。此后有關修補材料的研究和生產蓬勃發展起來，道路修補材料發展迅速，也帶動了道路修補材料施工和生產技術的發展。

　　進入20世紀70年代，人們改變了對修補材料的性能要求，認為道路修補材料必須具備一定的防止水分滲入的能力，眾多研究單位和生產廠家開始將道路修補材料的主要性能要求從充填性能轉化為防水性能。

　　近代道路修補材料的應用現狀，現在被廣泛接受的道路修補材料的標準要求，一是道路修補材料必須除了保證地表水的少滲入，而且要具備足夠的抗嵌入度，以防止硬物侵入裂縫處、損傷縫隙。二是修補材料必須有足夠的抗腐蝕能力。三是修補材料必須有一定的彈性，能夠經受住車輪碾壓產生的震動和氣溫變化所致的縫隙伸縮。

　　1970年來，路面裂縫中大多數使用熱烙型修補材料，如改性瀝青、PVC改性膠泥等。這類熱烙型修補材料加熱后立即人工灌入路面縫隙內。

　　熱熔型修補材料經過多年的研究和發展，已經取得很大的進展。它們完全不同于上世紀中葉的高溫烙化焦油和瀝青，它們的彈性和耐久性有了一定提高。