由于隧道環境低溫、高濕、無光照、通風差，常規的微表處技術不能適應，成功的核心是高性能改性乳化瀝青
    湖北恩施東門關隧道路段，地處1200多米的高山，每年夏冬季兩季，山高路滑，險象環生，人稱“鬼門關”。
    日前，中國石化煉油銷售有限公司開發的隧道微表處專用乳化瀝青產品，克服了隧道無光照、溫度低、不通風和濕度大的施工條件，成功應用東門關隧道防滑處治工程。
    缺少瀝青：常規微表處難入隧道
    近年來，我國高速公路得到快速發展，修建的公路隧道越來越多，特別是許多長大公路隧道和連續隧道群。交通運輸部的資料顯示，到2010年底，我國共有公路隧道7384處，總長達5122千米。其中，特長隧道265處，長度1138千米；長隧道1218處，長度2020千米；中隧道1357處，長度963千米；短隧道4544處，長度1000千米。
    由于國內沒有隧道專用瀝青產品及配套施工技術，這些隧道多數采用的是水泥混凝土路面結構，隧道水泥混凝土路面養護和維修施工難度大、耗時長、成本高。而且，隨著服務年限的增加，抗滑性能下降，造成事故的概率增大。根據國外成熟案例，利用微表處工藝進行表面處治，恢復路面的抗滑性能和使用功能，是目前行之有效的途徑之一。
    “由于隧道環境低溫、高濕、無光照、通風差等，常規的微表處技術不能適應隧道這樣的特殊環境，往往會出現早期強度低、黏結性差、壽命短的情況，一些隧道工程在施工后幾個月內，出現微表處大面積脫落的現象，進而導致工程失敗。”專家說，“隧道微表處成功的關鍵是高性能改性乳化瀝青。”
    全力研究：特種乳化瀝青問世
    中國石化煉油銷售有限公司以敏銳的市場嗅覺，針對常規微表處改性乳化瀝青在隧道內施工應用的不足，組織專業力量開展隧道微表處乳化瀝青的應用研究。
    自2011年開始，煉油銷售有限公司在中國石化集團公司科技部、煉油事業部的支持下，自主開發隧道微表處專用改性乳化瀝青技術。
    經過兩年多的技術攻關和反復試驗，篩選中國石化進口原油生產的石油瀝青，通過配方優化設計，經過小試、中試和批量生產，制成了具有合適粒徑分布的改性乳化瀝青，確定了穩定的配方和工藝，生產出了中國石化隧道微表處專用乳化瀝青產品。
    與常規微表處乳化瀝青比較，中國石化的產品具有固含量高、粒徑小、穩定性好、早期強度高等特點，能夠適應隧道內特殊的惡劣環境，而且運輸方便，使用壽命長，安全環保。
    量身定制：“每一個路段都是特殊的”
    中國石化隧道微表處專用乳化瀝青產品攤鋪東門關隧道項目來之不易。湖北地區地貌類型多樣,山地、丘陵、崗地和平原兼備，公路、隧道、橋梁瀝青攤鋪環境復雜。
    2011年，煉油銷售有限公司借著與湖北省公路局技術合作的契機，向湖北省公路局推廣中國石化瀝青產品，并提出定制化服務的理念。經過多次鍥而不舍的努力，經湖北省公路局多次選址，2012年末，公司與恩施市公路局合作，進行東門關隧道微表處路段試驗。
    經過半年多的通車考察，恩施市宣縣公路局沈局長和施工方楊總經理在親歷現場后均表示東門關隧道試驗路段路面狀況明顯好于混凝土路面，對中國石化的隧道瀝青產品表示滿意，并表示以后還將繼續合作，在湖北推廣中國石化瀝青產品。今年下半年，中國石化的瀝青產品中國瀝青網還將繼續使用在湖北的隧道上。
    “一個路段就是一面鏡子，每個路段都是特殊的，我們必須用專業的服務和技術方案來展示中國石化服務的能力和水平。”煉油銷售公司技術服務部的工程師充滿信心地說。
    東門關隧道乳化瀝青產品微表處的成功應用具有標桿示范效應，它拓寬了中國石化乳化瀝青產品應用領域。中國石化又一次用技術服務開拓了市場，在工業產品領域和產品同質化程度越來越明顯的市場背景下，功能化產品及其經驗豐富化經營模式將越來越體現出優越性和蓬勃的生命力。
    目前，我國公路建設已處于大規模建設向大規模養護的轉變期，以乳化瀝青為核心技術的綠色低碳、節能環保微表處的路面養維護技術是未來養維護技術的主流方向。